Transmiterea datelor GPS în e-Transport este obligația operatorului de transport, prin dispozitivul montat în vehicul — nu a firmei care obține codul UIT și nu a programului cu care declară. Sunt două obligații diferite, deseori la două firme diferite. O aplicație de declarare nu poate transmite poziția unui camion, oricâte funcții ar avea.
Ce înseamnă obligația GPS în e-Transport
Sistemul RO e-Transport are două fluxuri de date care merg la ANAF pe drumuri separate. Primul e declarația: ce marfă, de unde, unde, cu ce vehicul, pentru care primești un cod UIT. Al doilea e poziționarea: unde se află efectiv vehiculul pe durata transportului, transmisă din camion.
Confuzia dintre ele e cea mai costisitoare neînțelegere din tot sistemul, pentru că produce o falsă siguranță. O firmă care a cumpărat un program de declarare crede că a rezolvat tot. Nu a rezolvat decât jumătate.
| Obligația | Cine o are | Cu ce se face |
|---|---|---|
| Declararea și obținerea codului UIT | declarantul din OUG 41/2022, art. 8–9 | formular în SPV sau aplicație de declarare |
| Datele vehiculului din declarație | organizatorul transportului | aceeași declarație |
| Transmiterea datelor de poziționare | operatorul de transport | dispozitiv montat în vehicul |
| Confirmarea transportului | utilizatorul care a declarat | mesaj către ANAF |
Cine transmite datele: operatorul, nu declarantul
Un exemplu obișnuit lămurește mai bine decât o definiție. O firmă din Timișoara importă marfă din Ungaria și angajează un transportator maghiar. Firma din Timișoara e beneficiarul, deci ea declară și ea primește codul UIT. Transportatorul maghiar e operatorul de transport: camionul lui trebuie să transmită datele de poziționare.
Niciuna dintre cele două nu poate face partea celeilalte. Importatorul nu are acces la telematica unui camion străin; transportatorul nu are factura și nu știe valoarea mărfii pentru pragul de 10.000 lei. Împărțirea răspunderii nu e o subtilitate juridică, e realitatea operațională.
Cum se leagă poziționarea de codul UIT
Cele două fluxuri se întâlnesc într-un singur punct: vehiculul. Declarația spune cu ce camion pleacă marfa, iar poziționarea vine din acel camion. De aici două consecințe practice, amândouă ușor de ratat.
Prima: dacă se schimbă vehiculul, declarația trebuie actualizată, altfel numărul declarat și camionul care transmite nu mai sunt același lucru. Este singura modificare permisă după punerea în mișcare, potrivit Ordinului comun ANAF/AVR 1.337/1.268/2024, art. 4, și o face organizatorul transportului.
A doua: traseul real poate diferi de așteptări fără ca asta să fie o problemă în sine — ocoluri, opriri, coloane la frontieră. Ce contează e ca transportul să se încadreze în valabilitatea codului, de 5 zile calendaristice de la data declarată, respectiv 15 zile la achiziții intracomunitare. Un transport care depășește termenul se infirmă și primește un cod UIT nou; codul nu se prelungește.
Ce a schimbat OUG 29/2025 și ce se aplică acum
Aici sunt necesare precauții, pentru că regimul sancțiunilor s-a modificat de mai multe ori într-un interval scurt și pentru că o parte din informația care circulă provine din presa de specialitate, nu direct din text.
Potrivit surselor de specialitate, OUG 29/2025 a amânat aplicarea sancțiunilor legate de transmiterea datelor de poziționare, fără a elimina obligația. Tot potrivit acestora, după perioadele de grație sancțiunile au devenit aplicabile în totalitate de la 1 ianuarie 2026, inclusiv cele pentru GPS.
Nu tratăm asta ca pe un fapt propriu și nici tu nu ar trebui. Înainte de o decizie cu costuri — montarea unui parc de dispozitive, o clauză contractuală, o poziție într-un litigiu — citește textul în vigoare la data faptei. Cronologia modificărilor OUG 41/2022 e lungă și include, între altele, OUG 115/2023 și OUG 87/2024.
Ce dispozitiv îți trebuie
Nu îți dăm o listă de modele și nu îți dăm specificații tehnice din memorie. Cerințele se schimbă și, spre deosebire de termenele din ordonanță, nu sunt un text pe care să-l poți cita o dată pentru totdeauna.
Locul de unde se iau: pagina de informații tehnice a sistemului e-Transport, publicată de Ministerul Finanțelor.
Ce ceri furnizorului de telematică, în scris, înainte să semnezi:
- O confirmare că echipamentul și modul de transmisie respectă specificațiile publicate pentru RO e-Transport.
- Cine face legătura cu ANAF — furnizorul, prin platforma lui, sau tu.
- Ce jurnale rămân la tine. Ai nevoie de dovada a ce s-a transmis și când, nu de o promisiune.
- Ce se întâmplă la o întrerupere a transmisiei și cine răspunde pentru ea.
- Cât durează activarea pentru un vehicul nou intrat în flotă.
Ultimele două întrebări separă un furnizor serios de unul care vinde o cutie.
Ce riscă cine nu transmite
Potrivit surselor de specialitate care citează OUG 41/2022, art. 13–14, cu modificările din 2024, amenzile pentru încălcarea obligațiilor din sistem sunt de 20.000–100.000 lei pentru persoane juridice, 10.000–50.000 lei pentru persoane fizice și 5.000–10.000 lei pentru conducătorul auto, la care se adaugă confiscarea contravalorii bunurilor nedeclarate.
Cifrele acestea nu vin din textul pe care l-am citit direct, deci le dăm cu sursa lor. Ce se poate spune fără rezerve: sancțiunea contravențională se contestă, iar procedura are un termen scurt, de 15 zile de la comunicarea procesului-verbal, potrivit OG 2/2001. Pașii sunt în ghidul despre amenzi și contestații.
Greșeala care se repetă: „am program de e-Transport”
Un transportator cumpără un abonament la o aplicație de declarare și consideră problema închisă. La primul control apare întrebarea despre poziționare, iar răspunsul „declarăm tot, avem program” nu are legătură cu întrebarea.
Ce ajută, în ordinea în care se face:
- Stabilește-ți rolul. Ești declarant, operator de transport, sau amândouă? Într-o firmă care are camioane proprii și își transportă marfa, ambele.
- Rezolvă declararea cu ce ți se potrivește: SPV pentru volum mic, o aplicație pentru volum real.
- Rezolvă poziționarea cu un furnizor de telematică, separat, pe baza specificațiilor publicate.
- Scrie în contractele de transport cine ce face, mai ales când lucrezi cu subcontractanți.
Ce rămâne al tău
Poziționarea nu se poate externaliza către o aplicație de birou, oricât de completă ar fi. Rămâne la vehicul, la operatorul lui și la furnizorul de telematică ales. Ce poți face e să nu confunzi cele două obligații, să ceri confirmări scrise și să păstrezi dovezi.
Textul OUG 41/2022, cu modificările ulterioare, este pe legislatie.just.ro, iar explicațiile oficiale în Ghidul ANAF RO e-Transport 2025. Pentru cazul unei firme de transport din alt stat, vezi ghidul despre transportatori străini.
Întrebări frecvente
Cine are obligația să transmită datele GPS în e-Transport?
Operatorul de transport, prin dispozitivul montat în vehicul. Este o obligație distinctă de declarare: cel care obține codul UIT poate fi o cu totul altă firmă. În sistemul RO e-Transport, organizatorul transportului răspunde de datele vehiculului și de poziționare, potrivit OUG 41/2022, art. 8–9.
O aplicație de e-Transport transmite datele GPS în locul meu?
Nu. O aplicație de declarare trimite declarația și primește codul UIT de la ANAF; datele de poziționare pleacă din vehicul, prin dispozitivul de acolo, nu dintr-un program de birou. UITDesk nu transmite date GPS. Cele două obligații se rezolvă cu două soluții diferite, chiar dacă uneori aparțin aceleiași firme.
Ce a schimbat OUG 29/2025 la obligația GPS?
Potrivit surselor de specialitate, OUG 29/2025 a amânat aplicarea sancțiunilor legate de transmiterea datelor de poziționare, fără să elimine obligația în sine. Tot potrivit acestora, sancțiunile au devenit aplicabile în totalitate, inclusiv cele pentru GPS, de la 1 ianuarie 2026. Verifică textul în vigoare înainte de a lua o decizie, pentru că regimul s-a modificat de mai multe ori.
Ce dispozitiv GPS trebuie montat în camion?
Cerințele tehnice sunt publicate de Ministerul Finanțelor, pe pagina de informații tehnice a sistemului e-Transport, și de acolo trebuie luate. Nu porni de la o listă de pe un forum: cere furnizorului de telematică o confirmare scrisă că echipamentul și transmisia respectă specificațiile publicate pentru RO e-Transport.
Ce se întâmplă dacă dispozitivul nu transmite pe o porțiune de drum?
Situația nu e reglementată de un text public care să spună explicit ce se întâmplă la o întrerupere scurtă, deci nu putem da un răspuns categoric. Practic, discută în contractul cu furnizorul de telematică cine răspunde de continuitatea transmisiei și cere jurnale din care să reiasă ce s-a transmis și când. Dovada e a ta la un control.
Am cod UIT valid. Mai contează GPS-ul?
Da, sunt două obligații separate. Codul UIT arată ce marfă se transportă și pe ce traseu declarat; datele de poziționare arată unde este efectiv vehiculul. Un cod UIT în regulă nu acoperă lipsa transmisiei, iar o transmisie corectă nu ține locul declarației. Se verifică separat și se sancționează separat.
Obligația GPS se aplică și transportatorilor străini?
Obligația urmează rolul de operator de transport, nu naționalitatea firmei. O firmă de transport din alt stat membru care efectuează un transport monitorizat prin RO e-Transport se află în același rol ca una românească. Detaliile pentru firmele din afara României sunt în ghidul despre transportatori străini.
