În e-Transport, transportatorii străini nu sunt, de regulă, cei obligați să obțină codul UIT. Îl declară firma din tranzacție: importatorul, beneficiarul achiziției intracomunitare, furnizorul sau exportatorul. Transportatorul apare în declarație ca organizator al transportului, răspunde de vehicul și de datele de poziționare, iar șoferul are nevoie de cod în cabină înainte de plecare.
E-Transport transportatori străini: cine are obligația?
Sistemul RO e-Transport leagă obligația de rolul din tranzacție, nu de țara în care e înregistrată firma. OUG 41/2022, art. 8–9, numește declarantul după operațiune, iar cuvântul „transportator” nu apare printre ei. Asta explică de ce atât de multe case de expediție cer un cod UIT de la clientul român și nu invers.
| Operațiunea | Cine declară (OUG 41/2022, art. 8–9) | Rolul obișnuit al firmei străine |
|---|---|---|
| Import în România | beneficiarul / importatorul | organizator de transport |
| Achiziție intracomunitară | beneficiarul | furnizorul, fără obligație de declarare |
| Livrare intracomunitară din România | furnizorul | cumpărătorul |
| Export din România | exportatorul | organizator de transport |
| Transport pe teritoriul național | furnizorul | organizator de transport |
| Bunuri în tranzit sau în depozitare | depozitarul | organizator de transport |
O firmă străină intră totuși în obligație când are ea unul dintre rolurile de mai sus. Un exportator german care vinde ex-works dintr-un depozit din România, un nerezident cu cod de TVA românesc care face o livrare din stocul lui de aici — în aceste cazuri firma străină este furnizorul, deci declarantul, oricât de străină ar fi.
Ce înseamnă „organizator de transport” și ce răspundere aduce
Clienții spun „transportator”. Sistemul spune „organizatorul transportului”, iar diferența nu e de stil: rolul are obligații proprii, care rămân la firma de transport chiar când altcineva a făcut declarația.
Organizatorul răspunde de datele vehiculului și de transmiterea datelor de poziționare din vehicul. Practic:
- Numărul de înmatriculare declarat trebuie să fie cel real. Dacă se schimbă camionul, organizatorul actualizează vehiculul — singura modificare permisă după punerea în mișcare, potrivit Ordinului comun ANAF/AVR 1.337/1.268/2024, art. 4. Cum se face e în ghidul despre modificarea vehiculului.
- Datele GPS se transmit din vehicul, nu dintr-o aplicație de birou. Obligația e a operatorului de transport, prin dispozitivul montat în camion.
- Codul trebuie să ajungă la șofer. Nu e o cerință de formă: la control, el e cel întrebat.
De ce ai nevoie ca firmă din UE ca să declari singură
Un cod UIT pentru firme din UE se obține pe același drum ca pentru orice firmă românească, fiindcă drumul trece prin ANAF, nu prin registrul comerțului. Ai nevoie de trei lucruri, în ordinea asta:
- Un certificat digital calificat pe numele unei persoane fizice — administrator, angajat sau reprezentant.
- Înregistrarea firmei în Spațiul Privat Virtual (SPV) al ANAF, cu certificatul acela.
- O împuternicire, dacă persoana care declară nu e reprezentantul legal al firmei.
Pașii, cu ce se blochează cel mai des, sunt în ghidul despre autorizarea la ANAF cu certificat digital.
Când intră transportul internațional sub obligație
Pragurile sunt aceleași pentru toată lumea și se citesc împreună, nu separat.
Două lămuriri care se pierd în traducere. Întâi, condițiile de masă și de valoare sunt alternative: e de ajuns una. Un camion cu 300 kg de piese scumpe intră în obligație prin valoare. Apoi, potrivit surselor de specialitate, de la 1 iulie 2024 obligația de raportare a transportului internațional acoperă toate bunurile, nu doar cele din lista bunurilor cu risc fiscal ridicat — deci criteriul „marfa mea nu e pe listă” nu mai ajută la transportul internațional, chiar dacă lista bunurilor cu risc fiscal ridicat rămâne relevantă pentru transportul intern.
La grupaj se declară câte o partidă, deci un camion poate purta mai multe coduri UIT, fiecare cu declarantul lui. La transport multimodal se declară doar componenta rutieră. Valoarea se ia fără TVA, la cursul BNR din ziua declarării — detaliu care schimbă rezultatul când factura e în euro și pragul de 10.000 lei e la limită.
Cazul pe care aproape nimeni nu-l lămurește: tranzitul
Un camion care trece prin România fără să încarce sau să descarce e întrebarea cea mai frecventă a caselor de expediție din afară, și e și cea la care răspunsurile din piață se contrazic. Ordonanța vorbește despre bunuri în tranzit și în depozitare și pune obligația în seama depozitarului, dar situația concretă a unui tranzit rutier fără oprire nu se rezolvă dintr-un rezumat.
Nu inventăm un răspuns aici. Verifică-l în Ghidul ANAF RO e-Transport 2025 și, dacă rămâne neclar pentru cazul tău, cere o poziție scrisă. Un cod UIT obținut fără să fie nevoie nu costă nimic; unul lipsă, potrivit surselor de specialitate care citează OUG 41/2022, art. 13–14, poate însemna 20.000–100.000 lei pentru persoane juridice, plus confiscarea contravalorii bunurilor nedeclarate.
Ce trebuie să aibă șoferul
Codul UIT are 16 cifre, cu cifră de control, și se obține înainte de punerea în mișcare a vehiculului — cel mult cu 3 zile calendaristice înainte de data declarată pentru începerea transportului. În trafic nu se mai poate obține.
Ce ajunge la șofer, în practică:
- Codul UIT al fiecărei partide din camion. Pe hârtie sau pe telefon, oricum, dar de citit rapid.
- Legătura cu documentele de transport. Un cod care nu se potrivește cu CMR-ul și cu factura nu ajută pe nimeni la control.
- Cine îl anunță dacă se schimbă ceva. După plecare, singura modificare posibilă e vehiculul, iar codul rămâne același.
Potrivit acelorași surse, sancțiunea pentru conducătorul auto e distinctă, de 5.000–10.000 lei. Merită spus șoferilor, pentru că e singura parte a sistemului care îi atinge direct.
Cum delegi declararea
Firma străină care nu vrea să administreze singură certificate și conturi ANAF are două variante curate. Prima: împuternicește o persoană din România — contabil, casă de expediție, reprezentant fiscal — care declară în numele ei, pe baza împuternicirii din SPV. A doua: își face propriul acces, dar dă drept de lucru altcuiva, pe firmă, într-o aplicație care ține conturile separate. Dacă nu e limpede dacă firma străină are nevoie mai întâi de un cod de TVA românesc sau de un reprezentant fiscal, merită lămurit cu un consultant fiscal — de exemplu echipa TaxOlia, care se ocupă de înregistrarea în scopuri de TVA a nerezidenților.
Ce rămâne al tău
O aplicație trimite declarația și aduce răspunsul. Nu poate decide în locul tău cine e declarantul într-un lanț cu trei firme din trei țări, nu poate ști dacă marfa din camion e cea de pe factură și nu transmite datele GPS ale vehiculului. Răspunderea pentru conținutul declarației rămâne la cel obligat prin OUG 41/2022, art. 8–9.
Regula practică pentru o firmă străină: dacă nu cumperi, nu vinzi, nu imporți și nu depozitezi marfa, nu tu declari — dar tot tu răspunzi de vehicul, de GPS și de codul din cabină. Textul ordonanței, cu modificările ulterioare, este pe legislatie.just.ro.
Întrebări frecvente
O firmă de transport străină trebuie să obțină cod UIT în România?
De regulă nu. OUG 41/2022, art. 8–9, leagă obligația de declarare de rolul din tranzacție: importatorul sau beneficiarul achiziției intracomunitare, furnizorul sau exportatorul, respectiv depozitarul. Transportatorul apare în declarație ca organizator al transportului și răspunde de vehicul și de datele de poziționare. Obligația de a obține codul îi revine doar dacă are el însuși unul dintre rolurile de mai sus.
Poate o firmă din UE să declare singură în RO e-Transport?
Da, dacă are rolul care obligă la declarare. Îi trebuie aceleași lucruri ca unei firme românești: un certificat digital calificat, înregistrarea în Spațiul Privat Virtual al ANAF și, dacă declară altcineva în numele ei, o împuternicire. Alternativa e să delege declararea unui reprezentant din România, printr-un cont cu acces limitat la firma ei.
Ce trebuie să aibă șoferul la un control e-Transport?
Codul UIT al partidei transportate, disponibil pe hârtie sau pe telefon, alături de documentele obișnuite de transport. Legea prevede o sancțiune distinctă pentru conducătorul auto, de 5.000–10.000 lei potrivit surselor de specialitate care citează OUG 41/2022, art. 13–14. Codul are 16 cifre și se obține înainte de punerea în mișcare a vehiculului, nu în trafic.
Transportul internațional se declară pentru orice marfă sau doar pentru cele cu risc fiscal ridicat?
Potrivit surselor de specialitate, obligația de raportare a transportului internațional de bunuri s-a extins de la 1 iulie 2024 la toate bunurile, nu doar la cele din lista OPANAF 802/2022. Pragurile rămân aceleași: vehicul cu masă maximă tehnic admisibilă de cel puțin 2,5 tone, încărcat cu bunuri de peste 500 kg sau de peste 10.000 lei fără TVA.
Cine răspunde de datele GPS într-un transport internațional?
Operatorul de transport, prin dispozitivul din vehicul. Este o obligație separată de declarare și rămâne la firma care efectuează transportul, chiar dacă declarația a fost făcută de altcineva. Nicio aplicație de declarare nu transmite date de poziționare în locul vehiculului. Detaliile sunt în ghidul despre GPS în e-Transport.
Un transport în grupaj, cu marfă de la mai mulți expeditori, are un singur cod UIT?
Nu. Se obține câte un cod UIT pentru fiecare partidă de bunuri, deci un camion de grupaj poate circula cu mai multe coduri, fiecare cu declarantul lui. Șoferul are nevoie de toate. Valoarea bunurilor se declară fără TVA, la cursul BNR din ziua declarării, ceea ce contează la facturile în euro.
Cât timp rămâne valabil codul UIT pentru un transport internațional?
Cinci zile calendaristice de la data declarată pentru începerea transportului, potrivit OUG 41/2022, art. 11 alin. (2). Termenul urcă la 15 zile în cazul achizițiilor intracomunitare și al operațiunilor de la art. 2 pct. 9 lit. g) și j). Un transport care nu se încheie în termen se infirmă și primește un cod UIT nou.
